【航运】长江航运驶入“大港大船”时代！

    长江航运驶入“大港大船”时代！

4月23日至24日，长江南京以下深水航道建设工程指挥部在镇江召开长江南京以下12.5米深水航道二期工程交工验收会，交工验收委员会一致同意交工验收。 这标志着南通至南京227公里12.5米深水航道按设计标准全部建成，具备试运行条件。

自此，从南京到长江入海口12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港。南京港是中国最大的内河港，而咱们的龙潭港是南京港的核心港区。

龙潭港位于南京市栖霞区龙潭街道长江岸边，是南京港的重要组成部分。

作为现代化程度最高的专用集装箱港区，龙潭港是南京地区国际集装箱进出口的唯一通道，是国家级龙潭海港枢纽经济区，是南京航运（空）与综合枢纽名城核心区。

长江南京以下12.5米深水航道建设工程，是落实国家“一带一路”倡议、建设长江经济带、打造长江黄金水道的重点项目。 大船入江，将改写江苏乃至整个长江流域的经济版图。

绿色工程，长江生态结构更完善 长江南京以下到入海口，江水奔流不息，看上去和往日无异。

而江底，已今非昔比。长江南京以下12.5米深水航道，让长江干线南京至太仓全长约280公里河段，可满足5万吨级集装箱船满载双向通航、5万吨级其他海轮减载双向通航要求，10万吨级海轮可减载通航至南京、20万吨级海轮可减载乘潮通航至江阴。 至此，一期工程太仓至南通段（56公里）2015年竣工验收后，二期工程南通至南京段（227公里）宣告提前半年完成建设目标。

长江江苏段是很多重要经济鱼类的生存场所，因此，在对滩涂、湿地等水生生物栖息地进行治理时要格外注意生态环境保护。每年4-7月鱼类繁殖季节，停止一切水上施工作业，为水生生物繁衍和水生生态修复提供环境，长江生态结构更完善。

效益初显，水上交通大动脉发力 长江南京以下12.5米深水航道二期工程2016年7月初通南京，长江南京以下航段通航能力明显提升。在南京港、江阴港、太仓港等港口，长江多家港口吞吐量大幅增加，入港船舶大型化趋势明显。

航道变深，全面提升了二期工程沿岸港口“大船”效应。二期工程初通以来，长江引航中心引领船舶艘次持续增长，船舶净吨每年保持两位数增长。 截至2018年4月10日，数据显示，长江引航中心共引领吃水10.8米以上的重载海轮6130艘次，其中，张家港港558艘次、靖江港121艘次、江阴港1235艘次、常州港168艘次、泰州港307艘次、镇江港379艘次、南京港172艘次。

黄金水道，推动长江经济带发展 长江是中国最重要的内河运输通道，近年来其运输量一直稳居全球第一，长江的深水航道运量占整个长江运输量80%左右。 “一寸水深一寸金”，现在，沿江地区和港航企业对航运红利充满期待。许多港口通过升级改造，以“大港”适应“大船”发展，并利用深水航道优势，优化港口功能，加强分工合作，形成专业化、规模化、智能化港口集群。 “2017年集团全年完成货物吞吐量6.67亿吨，同比增长13.53%。全港各项主要指标增速高于全国规模港口增速。”江苏省港口集团营运安全部部长唐文说，今后，长江江苏航段的港口国际国内航线将会得到进一步拓展和加密，将极大释放长江的航运效能和通航能力，也能提高船舶实际装载率、减少减载、候潮等情况的发生，减少运输成本和航行周期，同时也有利于船舶的航行安全。 “水运不仅具有运量大、成本低的优势，而且绿色低碳。”江苏省交通运输厅相关负责人认为，长江中上游地区大型企业所需的几乎全部外贸原油、70%的进口铁矿石、30%的集装箱由江苏沿江港口中转，长江南京以下12.5米深水航道的全线贯通，有力提升了长江黄金水道含金量，对打造长江经济带综合立体交通走廊、服务区域经济和促进长江中上游地区发展的作用会与日俱增。

过去，海轮直接由海入江是天方夜谭，而今梦想变为现实。长江作为与大海紧密联系的纽带，实现江海联运，江苏的产品将更快捷地走向五湖四海。 当南京港具备海港功能后，南京会成为重要节点，能够更好地辐射周边地区，一是海运可以在南京通过铁路和公路中转，二是通过内河中转，成本会大大节约。

这一切，对江苏以及长江经济带高质量发展大有裨益。

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