【航运】克拉克森：2017年航运市场潮起正是扬帆时？

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    克拉克森：2017年航运市场潮起正是扬帆时？

在经历了2016年的沉寂之后，航运市场是否已经能够逐渐走出低谷了呢？强劲的海运贸易量、活跃的二手船交易市场以及逐步改善的散货船和集装箱船市场都带来了令人欣慰的消息。但是由于环保规则规范的不确定性，油轮、气体船及海工市场仍然面临着挑战。尽管如此，2017年对于航运市场来说依然是值得回味的一年。

海运指数：节节走高

在经历2016年一路走低后，clarksea指数(克拉克森海运指数，即克拉克森研究所统计的船舶收益指数)在2017年同比增长14%，平均水平达10，768美元/天。虽然涨势喜人，但是该收益水平自金融危机以来仍然已经下跌了10%。此外，2017年船舶每天平均6，394美元的运营成本也使得实际净收益大打折扣。而各细分市场在2017年则命运迥异，散货船和油轮及气体船市场的表现截然不同。

运费市场：表现各异

2017年油轮收益同比下降35%。尽管大西洋板块长运距原油出口贸易有所增长，但是油轮市场仍在苦于挣扎消化5%的运力增长。相比之下，市场基本面改善为散货船市场带来佳音。得益于第一季度和第四季度的优异表现，散货船整体收益同比大幅增长77%。而在集装箱船市场，行业继续洗牌整合，运费费率虽存波动但趋势向上，租金水平和船舶买卖价格也均有上升。这些都支撑集装箱船市场从韩进破产的打击中逐步恢复。气体船市场依然艰难前行，但似乎将要迎来曙光。特别是lng船市场，2017年全球lng贸易同比增长11%，对lng船市场有着非常积极的提振作用。邮轮和渡轮市场在2017年继续着良好表现，一直表现不佳的汽车船市场在年末有小幅上涨行情。而对于海工市场来说，虽然最终投资决定(fid)和钻井作业招标的增加以及油价的改善均为市场带来了积极影响，但是巨大的挑战依然存在。海工船东一直在关注市场整合机会(尤其是在钻井装置领域)以及二手船市场的交易机会。总体而言，虽然各细分市场表现各异，但是航运市场整体表现仍令人鼓舞。

(文章来自互联网 源：中国航贸网)

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